这六份自动驾驶安全报告，了解美国同行的思路和成果（附报告）

Uber在上周五向美国国家公路安全管理局提交了关于自动驾驶的报告，这是第六份根据美国运输部制定的自愿性自动驾驶安全发布指南的报告，此前分别有Waymo、通用汽车、福特汽车、Nuro和英伟达（NVIDIA）。

六家发布自动驾驶安全报告的公司，涵盖了目前美国在自动驾驶领域发力的五大势力，包括了科技巨头、传统汽车制造巨头、自动驾驶芯片巨头、共享出行巨头和初创公司，这六份安全报告，分别反映了五大势力进军自动驾驶的思路和成果。

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最新进展

Waymo是第一家自动驾驶安全报告的公司，同时，Waymo也是上述公司中在自动驾驶领域研究最早的公司。目前拥有着自动驾驶领域诸多第一的记录，如第一个公共道路测试超过1000万英里的自动驾驶企业，第一个获得加州无人驾驶汽车牌照的公司等等。

随后是通用和福特两家汽车巨头先后发布了自动驾驶安全报告，这两家传统汽车巨头在一起难免会比较一番。通用的步伐要比福特快一些，包括10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise，现在作为子公司已经相继获得日本软银和本田共计50亿美元的投资。

福特也在谋求走通用Cruise走过的路子，希望通过开放股权的策略获得更多的外部资金和资源的支持，但是其同样花了10亿美元收购的Argo，目前发展并不理想，比通用Cruise要落后。

第四家发布自动驾驶安全报告的竟然是一家初创公司Nuro，也成为第一家发布自动驾驶安全报告的初创公司，这家公司的创始人之一就是华人朱佳俊，目标首先是无人物流车，其次是无人汽车。

英伟达则是自动驾驶芯片领域的绝对霸主，第五家发布自动驾驶安全报告的企业，其报告集中阐述了基于其芯片的自动驾驶安全的理解，以及英伟达在这块的进展。

Uber是最新发布自动驾驶安全报告的企业，其在今年3月份的亚利桑那州的自动驾驶测试汽车的致命事故，让其自动驾驶测试业务被叫停，此番发布报告的目的是为了让其自动驾驶测试业务能够重启。

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不同的商业化路径

上述六家公司来自不同的背景和领域，出身的不同，他们进军自动驾驶领域的方式和方法自然就不同。也就是说他们的初心的不一样的，但是，目标是一致的。但是，他们的商业化路径，因为出身不同而不同。

Waymo是上述公司中最早进行自动驾驶研究的，前身可追溯到2009年谷歌X实验室的无人车项目，目的是做技术的前瞻性研究。随着技术的发展，以及Uber共享出行模式的崛起，让其看到了自动驾驶技术商业化的最佳路径——无人驾驶出租车。

通用汽车和福特汽车作为传统汽车制造商，明显是受到了Waymo的压力，其介入自动驾驶领域的时间很短，所以不得不重金收购，分别通过10亿美元并购自动驾驶初创公司Cruise和Argo来实现自动驾驶梦想。

通用和福特的自动驾驶商业化路径，除了可以做无人驾驶出租车业务外，还可以生产具备完全自动驾驶能力的车辆出售给个人消费者，和他们现在在做的商业没有任何区别。

Uber是全球共享出行巨头，自动驾驶技术的发展能取代掉其业务成本中最大的司机成本，是其进行自动驾驶研究的天然要求，也是其商业化的路径。Nuro是一家初创公司，其两位创始人之一是华人朱佳俊，目标首先是物流的无人化，其次是无人车方向。

至于英伟达，这家做显卡起家的公司，因为GPU强大的运算能力，能满足自动驾驶所需要的庞大算力要求，随着自动驾驶的兴起而迅速发展，股价甚至翻了好几番。旗下的自动驾驶产品，更是抢手。英伟达的目标很简单，就是做自动驾驶技术的供应商。

报告获取方式：添加车智君微信，进自动驾驶专业群获取。

PS：请备注个人及公司信息。